Most repair techs breeze through their repair jobs but every now and again, even the best techs get stumped. We’ve compiled our list of the top five issues that arise with clamp installation.

1. Using the wrong width clamp

多くの成形ホースには、ホース クランプ用の特別なチャネルがあります。これらのチャネルは通常、乗用車、トラック、および多くのパワースポーツ用途の吸気システムに見られます。OE クランプは、特に長期間車両に取り付けられていた場合、取り外した後に破損したり使用できなくなったりすることがよくあります。チャネルに対して幅が広すぎるクランプを使用すると、チャネルの外側のビーズが押しつぶされるだけでなく、シールが不十分になります。自動車の状況では、この空気漏れにより「エンジンチェック」ライトが点灯する可能性があります。2 ストローク パワースポーツ用途では、リーン状態が発生し、エンジン故障につながる可能性があります。

2. 使用済みホースに新しいクランプを取り付ける

以前にクランプされたホースには、元のクランプの跡や溝が付いています。使用済みのホースに新しいクランプを取り付けると、元のクランプによるホースのくぼみにより、ホースが適切に圧縮されません。通常、ホースが適切に圧縮されていないため、漏れが発生します。最良の状態を維持し、再発の可能性を減らすために、ゴムホースとクランプは常に一緒に交換してください。

3. 間違ったスタイルのクランプを使用する

これは燃料ラインクランプの交換で最もよく見られます。燃料ラインクランプは「ライニングクランプ」と呼ばれるものです。WDHC (ウォーム ドライブ ホース クランプ) とは異なります。WDHC ではホースを穴から保護するために内側が裏地で覆われています。

4. 定張力ホースクランプをWDHCに交換

一定張力ホース クランプには多くの種類がありますが、共通する点は 1 つあります。それは、極端な温度でもホースにかかる圧力を一定に保つように設計されているということです。CTHC を普通の WDHC に交換することは、単に漏れや故障を問い合わせているだけです。

5. ゴムホースのホースクランプの不適切な配置

漏れなければどこでもいいですよね？そうではありません。ビード付きの接続部に取り付けるゴム製ホースでは、クランプが正しい位置にある必要があります。クランプは接続部のビードの真上にある必要がありますが、ビード上ではありません。さらに後ろに配置すると、ビードの後ろに小さな隙間ができます。冷却剤中の化学物質がこの隙間に堆積し、金属接続を腐食し始めます。これらは実際に金属を侵食し、次にホースを交換するときに、腐食形成または「隙間攻撃」によりシールできなくなります。

出典: NORMAGROUP