中国における電気自動車の台頭は、中国の自動車用バッテリーの成功と切り離すことはできません。グローバルデータは最新の報告書で、中国はすでに新エネルギー車のリーダーとしてふさわしいと指摘し、2023年には1142万台の電気自動車（EV）とハイブリッド車を販売し、これは2位の米国の3.5倍に相当するという。 335万台しかありません。

報告書によると、2023年から2028年までの世界の電気自動車とハイブリッド車の販売の年間複合成長率は16.1％に達し、2028年の年間販売台数は5,390万台に達すると予想されています。

中国の成長率は世界の他の国々よりも速く、2023年の同国の新エネルギー車総販売台数は36％増の約950万台で、プラグインハイブリッド車の生産と販売の伸びは驚くべきものをさらに上回っており、 80%。

中国の自動車会社が優位性を維持・拡大したいのであれば、バッテリーに関する議論をしっかりと把握する必要がある。

リチウム電池の集約 ナトリウム電池の開発

バッテリー電気自動車（BEV）の生産は、2024年から2028年にかけてハイブリッド車（HEV）の生産を上回ると予想されており、規模の優位性を持つ中国が競争をリードしている。

数字によれば、中国は世界のEV販売の60％を占めており、2022年には前週比82％増加し、今後数年間は成長が続くと予想されている。

先進的なバッテリー技術を習得した人は、大きな成長の波の中でより大きなパイを得ることができます。ユーザーが電気自動車を購入する場合、航続距離は考慮すべき最も重要な要素です。 BYD車の航続距離が600マイル（約965キロメートル）で、テスラ車の航続距離がわずか400マイル（約644キロメートル）であれば、ほとんどの自動車購入者はBYDを選択するだろう。燃料をタンクに積んだガソリン車やディーゼル車の航続距離を超えれば、電気自動車を採用する購入者が増えるだろう。

コバルトフリーの電池はより手頃な価格であり、中国の生産ははるかに進んでいます。リン酸鉄リチウム電池は価格も手頃でメーカーに好まれており、低コスト、サイクル寿命が長く、安全性などの特徴があり、中国はリン酸鉄リチウム電池の主要生産国です。

リン酸鉄リチウム車とICE（内燃機関）車の価格はほぼ同等だが、費用対効果の面でBEVがICE車に完全に勝ちたいのであれば、依然としてナトリウム電池に依存する必要があるかもしれない。ナトリウム電池は密度が低いですが、リン酸鉄リチウム電池と組み合わせて使用​​できます。

ナトリウム電池技術が進歩するにつれて、将来的には短距離で安価な電気自動車の選択肢となるでしょう。世界を見回しても中国だけがナトリウム電池の生産工場を計画しており、計2カ所でナトリウム電池の競争で中国が最初のチャンスを掴んでいる。

未来を勝ち取る: 中国がショーを盗む

中国の電気自動車メーカーは全固体電池を開発するための提携を結成しており、BYDもそのメンバーに加わっている。全固体電池が商業的に利用可能になれば、電気自動車産業は革命を起こすでしょう。全固体電池は軽量で、より多くのエネルギーを蓄え、より速く充電され、より安全で、寿命が長いため、多くの人が電池の進化の次の停留所として考えています。

現時点では全固体電池車の実用化にはまだ少し時間がかかり、このタイプの自動車が大規模に市販されるのは2025年になる見込みだ。

中国電気自動車100台協会の陳清台会長は日本のメディアのインタビューで、「中国の新エネルギー車が世界の最前線を歩むことができたのは、主に先進的なバッテリー技術の習得のおかげだ」と述べた。中国は今後、これを基盤として全固体電池技術を全面的に開発する。

GlobalDataは報告書の中で、軽自動車BEVバッテリーセル部品の分野では、中国が世界市場シェアの73％を占め、覇権の地位を占めていると指摘した。車載用電池市場は今後競争が激化し、中国のシェアは低下するものの、依然として首位の座を維持するだろう。

現時点では、セラミックおよびポリマー全固体電池の大規模な大量生産は依然として困難であり、間もなく各企業が全固体電池プログラムを検討することになるだろうが、その躍進は世界が期待するほど大きくない可能性がある。

最初に登場するのは半固体電池になる可能性が最も高い。エネルギー密度が高く、性能が高く、安全性が高く、耐性の問題もそれほど深刻ではないため、量産で主導権を握ることは十分に可能だ。