ホースをエンジンやシーコックに固定するフィッティングを無視するのは簡単ですが、ジュビリー クリップだけがあなたと沈没の間に立ちはだかっています、とダグ パイクは言います。

重要な接続は、2 つのジュビリー クリップで固定する必要があります。クレジット: Bob Aylott

ヨットのエンジン コンパートメントを調べてみると、どこにでもフレキシブル パイプがあり、ジュビリー クリップまたはより一般的な用語であるワーム ドライブ クリップを使用して完全に固定されていることが期待できます、と Dag Pike は書いています。

船内の配管システムのますます複雑さを増しているあらゆる種類の配管が接続されている可能性があるビルジを調べた場合も同じです。

これらのジュビリー クリップは、ヨットの安全性を確保するための重要な部分ですが、故障するまで当然のことと考えがちです。

左: 316L ステンレス鋼、溝付きネジ。右: 304 ステンレス スチール、スルー カット スレッド

なぜ彼らは失敗しなければならないのですか？あなたが尋ねるのを聞いています。

ジュビリー クリップは明るい光沢のあるステンレス鋼でできており、一生、または少なくとも固定しているホースを交換する必要があるまでそこにあります。

確かに、それらはあなたが過度に心配するべきではないヨットのことの1つですか?

ただし、それらがどれほど重要かについて考えてみてください。

栓に接続されたホースをしっかりと保持するように設計されています。

クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

シーコックからホースが抜けた場合、発見する前に漏れの原因が水中にある可能性があります。それらが失敗した場合の結果は、突然船体に穴が開いて海水が流れ込む可能性があるということです.

水の流れを止めることができるように間に合うようにシーコックを見つけることができるかもしれませんが、パイプにシーコックがあると常に仮定して、問題を特定する前にシーコックを見つける前に、シーコックが十分に水中にある可能性があります。問題があります。

ホースを固定するためにジュビリー クリップが使用されているのは、水道管だけではありません。

それらは、エンジンを柔軟に取り付けることを可能にする燃料パイプの柔軟な部分で頻繁に使用されます。そこでジュビリー クリップが故障すると、燃料がビルジに漏れるか、少なくともエンジンが停止する可能性があります。

ボートのどこを見ても、重要な役割を果たしているジュビリー クリップがあるので、真剣に受け止める時が来ました。

ジュビリー クリップの失敗の原因

ジュビリー クリップが失敗する主な理由は 2 つあります。

1 つは、一部のクリップの質が悪いため、ボートのビルジの塩分を含んだ大気中で腐食しやすくなる可能性があることです。

もう 1 つは、多くの場合、経済的な理由から、高品質の接続には常に 2 つのクリップが必要な場合に、1 つのクリップだけを使用して接続を確立することです。

ホース接続を定期的に点検する

ヨットで見られるクリップの品質を見てみましょう。

安全を確保し、腐食の可能性をなくすために、使用するクリップは海洋品質のステンレス鋼で作る必要があります。これは、他の目的に使用される一般的なステンレス鋼よりも高価になる傾向があります。

ステンレス鋼には非常に多くの異なるグレードがあり、それぞれに異なる特性があり、耐食性は大きく異なります。

 

ステンレスの耐腐食性をテストする広範なブラシ法は、磁石を使用することです。ステンレスが非磁性の場合、海洋品質である可能性が高くなります。

自宅にマグネット式ナイフラックがあれば、ステンレス製のナイフがくっつく様子がわかります。

これは、ナイフ ステンレスが鋭い刃先を保持する能力のために配合されているためです。

排気管には頑丈なホースクランプが必要です

他の安価なステンレス鋼も磁気を帯びていますが、マリン グレードはそうすべきではないため、非磁気クリップを使用してください。

家庭用には、亜鉛メッキ鋼またはその他の金属が使用される場合があることに注意してください。これは重大な罪です。

ジュビリー クリップには主に 2 つのタイプがあります。ストラップのネジ山が金属を貫通しているものと、ネジ山が金属の深さ内にカットされているもの。

後者は、ストラップがはるかに強く、穴が切られておらず、ネジが接続されているパイプの材料を損傷する可能性が低いため、最高ですが、もちろん、より高価です.

エンジン ベイ内の多数の柔軟なホスト接続は、すべて慎重に検査する必要があります。クレジット: Graham Snook

通常、エキゾースト パイプなどのより大きな直径のパイプで使用される別のタイプのクリップを見つけることができます。この場合、ストラップの端は金属製のインサートが付いた丸いループで終了します。

ここで、ねじは左ねじと右ねじを締めて、両端を近づけます。

このタイプのジュビリー クリップはより安全で、重要なコンポーネントで使用されます。

私がクリティカルと言うとき、外部の水に接続するすべてのパイプとスピゴットがクリティカルです。

それらが崩れると水が入ってくるので、そのような接続では念のためにダブルクリップを使用するのが一般的です.

燃料ラインの接続部に短いスピゴットを見つけることがよくありますが、これは自動車の歴史を反映しています。

これは、エンジンの配管と同じであり、事実上すべてのヨット エンジンが現在自動車のユニットから派生しています。

エンジンのマリネ化では、安価な自動車用クリップをワーム ドライブ クリップに置き換えることができますが、故障すると海水が入る可能性がありますが、通常は単一のクリップのみが使用されます。

ジュビリー クリップは配管に取り付けられているように見えますが、故障するとボートが沈む可能性があります。

鏡や携帯電話が必要な場合があるため、それらの後ろを含め、腐敗の兆候がないか定期的にチェックする必要があります。

ホース接続のベスト プラクティス

高品質の 316 ステンレス鋼のクリップは、損傷がない限り交換する必要はありません。

マリングレードのステンレス鋼は通常、スクリューのバレルに 316 とマークされています。

溝付きタイプのクリップは、スロット付きタイプよりも強力で、下のパイプに優しいです。

使用するクリップは、バレルがパイプにきちんと収まるように、パイプのサイズにぴったりのサイズにする必要があります。

大きすぎるクリップを使用すると、均等に圧力がかからず、ロングテールが破損したり破損の原因となります。

エンジンの取水口や回路、排気口、水線下のドレンなどのすべての重要なホース ジョイントには、ダブル クリップを取り付ける必要があります。

ジュビリー クリップはドライバーでできる限り締める必要がありますが、ホースに食い込むほどきつく締めてはいけません。

腐食、漏れ、またはホースの劣化の兆候がない場合は、冬のオーバーホールでホース接続をそのままにしておくことをお勧めします。

ダブルクリップ付きのホースは、適切なサイズであれば、追加の手段に頼る必要なく、適切なシールを提供するはずです.

失敗した場合に備えて、シーコックに紐で取り付けられた木製の栓が推奨されることがよくありますが、シーコックが水中に入る前に挿入できる可能性はほとんどありません。

出典：ヨット