電気自動車の中核技術は「3つの電気」であり、「3つの電気」はバッテリー技術によって導かれます。多くの自動車会社は電気自動車問題の「核心」を主に攻撃しており、全固体電池は未来を代表する技術であると考えられているが、克服するのが最も困難な技術の一つでもある。この技術で「エベレスト」に誰が最初に到達し、全固体電池が実験室から出て量産され、後半には誰が希少なエントリー量を獲得する機会を持つことになる電気自動車の。

開発の難易度は「エベレスト」に匹敵します。

動力電池技術の開発は世界の自動車産業の電動化技術の高台であり、全固体電池は次世代電池として認識されており、次世代電池技術競争の重要な高台となっている。

中国科学院の欧陽明高氏の見解では、全固体電池には技術的破壊の可能性がある。まず、安全性が高く、硫化物固体電解質の熱安定性は300℃まで維持でき、液体電解質は100℃で蒸発します。第二に、高エネルギー密度の全固体電池はモノマーから製造でき、モジュールはエネルギー密度の 2 つの側面で改善できます。これもまた高出力特性であり、液体リチウムイオン電池のイオン伝導は輸送モードです。つまり、平たく言えば、イオンは液体電解質中で移動します。 「ボート」する必要がありますが、固体電解質内のリチウムイオンはジャンプモードとなり、充電速度が大幅に向上します。次に温度適応性ですが、既存の液体リチウムイオン電池は低温環境域では理想的ではなく、全固体電池の電解質は-30℃～100℃の範囲では固体化せず、ガス化する。ガス化するため、非常に複雑な温度管理が必要なく、冬に容量が大幅に低下することもありません。最後に、全固体電池は電気化学的範囲が広いため、選択できる材料の幅が広がります。